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为什么导缆滚轮企业对涂层新标准需要实施?

发布时间:2014-09-15

   

船舶舷梯上的涂层出现了新的标准,涂层新标准已正式通过一年半时间,在此期间,包括中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会、中国船级社在内的中国造船界做了大量工作。
      呼吁国内造船企业对涂层新标准的强制实施给予高度重视,从硬件设施的增添和改造,建造工艺、技术和管理水平的提高,涂层检验人员资质培训及认可体系的建立等各方面着手,为应对涂层新标准的强制实施做好充分准备。国际海事组织(IMO)决定提高新建客船和货船的海损保护标准。最新修订的国际海上人命安全公约(SOLAS)2009规范要求,所有2009年1月1日以后建造的新船都将执行这一新技术设计规范,以确保更高水平的破舱导缆滚轮稳性。新规范明确规定,所有客船和货船必须具备与船体宽度相当的双层底。只有通过其他计算方法能证明船舶搁浅时的安全性达到类似水平,才允许采用无双层底船舶设计。同时,在主机下方的滑油循环舱与龙骨线之间的距离,必须确保在500毫米以上。中国船舶工业行业协会依托中船集团公司六一一所,组织业内专家为涂层检验人员资质培训编制的教材,已通过国家权威部门认可,培训机构也已成立,并于今年7月1日开班,中国导缆孔船级社正在做相关的考核准备工作。
     三大造船基地在建设新厂的过程中,为达到涂层新标准的要求,也加大了投资力度。 但是,除了这些骨干造船企业之外,整个行业普遍存在着对涂层新标准认识不到位、重视程度不够的问题。


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