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救生艇的维护与保养关于水域救生训练

发布时间:2015-05-21

   

救生艇属于船上重要的应急救援设备,历来都是港口国检查(PSC)的重点。在《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)1983年修正案的内容中规定:“每名船员每个月至少参加一次弃船演习和一次消防演习。每只救生艇应在每3个月至少进行一次的弃船演习中有船上指定的操艇员将落下水兵在水上进行操作。”同时要求船舶必须在30min之内把所有救生艇放置水面。由此可见,正确而熟练地收放救生艇是船员应当掌握的基本救生技能,以提高船舶遇险时的自救能力。但是,近年来,不少船舶由于吊放救生艇动作不规范和日常维护保养不到位以及检查不细致,导致吊放救生艇时发生了刹车失灵、艇钩伤人、单侧自动脱钩、人员落水、艇桨叶缠绞艇缆等事故。下面搜集了一些常见故障的原因分析及措施:

1、救生艇油门/离合器控制杆失灵

   原因:油门/离合器控制杆传动软轴锈死;或传动软轴的传动接头被卡住。

   措施:救生艇吊放前要试验艇机是否工作正常,并操纵油门/离合器控制杆检查螺旋桨正反转是否正常(螺旋桨正倒转动不能超过30s)。

2、救生艇架限位开关问题

   ①、限位开关锈蚀致使艇架不能收回

   原因:救生艇架限位开关锈蚀短路使限位开关一直处于限位状态,按动电动按钮救生艇艇架不能升降。

   措施:注意对限位开关定期检查保养;或更新限位开关的内部垫片。

   ②、限位开关失灵时救生艇翻落水中

   原因:限位开关失灵,在收艇时,艇体虽然已经进入原位而吊艇索仍在上绞,吊艇索受力过大而断裂,艇翻落水中。

   施:一是放艇后应即对吊艇架上的限位开关进行试验;二是收艇至快近原位时,放慢绞吊艇索的速度,最好是慢慢绞绞,以减少艇体冲撞艇架的力量,不使吊艇索突然受力;三是平时应注意调节前、后吊艇索的长度,使两者同时绞紧,将艇收至原位。

3、吊艇钩问题

   ①、吊艇钩锈蚀断裂在收艇时掉入水中

   原因:平时养护只注意吊艇滑车、吊艇索、救生艇配备品、艇体外壳等,很少有人注意吊艇钩,因为铸钢的吊艇钩不易锈蚀而是人忽略。

   措施:注意对吊艇钩是否有裂痕的检查,尤其对20年以上船龄而救生艇未予以换新者。

   ②、救生艇首(尾)为意外脱钩

   原因:一是发生事故时脱钩装置已处于打开状态;二是脱钩装置未打开,但吊艇钩开口的挡口销已被意外碰到,不能及时复位,当艇体脱离吊艇架向外摆出是,会有一定的晃动,使吊艇环从艇钩中拖出。

   措施:一是要加强救生艇的日常维护保养,特别是对一些关键部位(比如保险装置和刹车)要确保完好;二是艇在收放之前检查工作要仔细;三是在操作过程中对保险脱钩等关键动作有效性的检查一定要到位。

4、放艇是刹车失灵,救生艇随涌升降颠簸,损坏艇架和吊臂

   故障现象:放艇时刹车失灵,艇身快速跌落至水面,因尚未脱钩,如有较大涌浪,则艇身随涌浪上下颠簸,吊艇索一下松一下紧,受瞬间冲力很大,且前后抖动,使吊艇臂剧烈抖动而有可能变形。

造成放艇时刹车失灵的原因:一是磨合刹车片间隙过大;二是施放救生艇时的船速过快;三是施放救生艇的速度太快。

   措施:一是立即启动吊艇机讲艇吊离水面,如无动力用手柄摇以代替动力;二是放艇前系上头缆、尾缆,以防止脱钩而使艇漂失;三是要注意磨合刹车片间隙必须符合规范要求,施放前要检查刹车片是否有效;四是吊放救生艇时船速和施放速度都不宜过快。

5、救生艇操纵人员操纵不当,艇架的吊臂刚松出舷外时艇身猛然剧烈摇晃,艇员被摔出舷外落水

   原因:松放速度过快,当艇刚放至舷外,绞艇机操纵者突然急刹车,艇身摇晃剧烈,艇员无思想准备而被摔出舷外落水。也有因艇甲板边缘未作清理,如艇软梯堆放过高,艇甲板舷边栏杆未拆除,或照明灯灯架未能转至规定位置,当松下艇时,听龙骨受阻而是艇身倾斜,将艇员摔出舷外落水。

   措施:清理艇甲板舷外的物件。艇员在松放艇时紧握安全索。松放艇的速度要慢,不能用急刹车。

6、首缆缠入螺旋桨

   原因:救生艇首缆一般长约37米,约为救生艇长度的4倍以上,而且救生艇的螺旋桨吃水较浅,所以首缆很可能漂至艇尾缠入螺旋桨。

   措施:首缆脱开后,大船人员应立即讲首缆收起。

7、吊艇钩问题

   ①、在风浪中挂钩手指被挤断或压伤

   原因:收艇过程中挂上钩后,艇被浪抬起,艇钩自动脱下,几次挂钩失败后,艇员在忙乱中用手挡住艇钩,但在浪涌的颠动中,手很容易挤入钩中而受伤或断指。

   措施:除布镇浪油与下风收艇外,要做好收艇准备,要求前后艇钩同时挂钩后立即绞起,只要稍稍绞紧就不会自动脱钩了。如果艇钩是固定的,还可用小的拖把塞在艇钩的开口处,以减少吊艇滑车下端链环跳出环外而脱钩的可能。如果艇钩是可倒下的(即属连动脱钩的艇钩),可用小绳系于吊艇滑车下端的链环上,当挂上钩后,立即拉住小绳(使艇钩始终有向上的拉力),以防艇钩倒下而脱钩。

   ②、艇落水脱钩后吊艇滑车打伤艇员

   原因:脱钩后吊艇滑车自动晃动,易撞到艇员的头、身躯而致伤。尤其是有的艇员用手拉住滑车,直至吊艇索被拉斜受力时才不得不放开手中的滑车,此滑车就像秋千一样大幅度地荡来荡去,很容易伤及艇员。

   措施:一是风浪较大的,可在艇钩一脱开时,立即利用头、尾缆将艇拉离原位,使艇身离开吊艇滑车的下方;二是用安全索的末端系在吊艇滑车上,再将安全索撇给大船上的船员,由大船船员拉起此索;三是在风浪很大时,可在前后艇钩都脱开时,立即绞起此滑车,待救生艇回靠时再将吊艇索放下。

8、艇的一端被悬在半空中,艇员被倒出落水

   原因:一是两根吊艇索之一破断;或是两根吊艇索之一被嵌入滑轮与滑车外壳之间而停止松出(另一吊艇索仍在继续松出);二是自动脱钩的钩形弯度过浅,艇身的一端在半空中少受外力;三是止荡索过短或长短不一。

   措施:一是定期检查吊艇索,做好维护并做好记录;二是放艇时速度要慢,除非即将入水脱钩时;三是前后止荡索都应系于前后吊艇滑车内侧的耳环;四是收放艇时艇员需紧握安全绳,身穿救生衣,头戴安全帽。

9、救生艇操舵手柄失灵

   原因:一是操舵手柄与传动软轴间锈蚀失灵;二是舵角过大而使舵轴卡死。

   措施:立即在艇尾处安装应急操舵舵柄采取应急操舵方式。

由上面常见故障的原因分析,我们平时应注意:

   1、注意吊放救生艇的安全

   ①、在准备放艇或收艇固定时,上艇人员应穿着救生衣,戴好安全帽,脚下要站踏实处,手上抓扶要牢靠。

   ②、严守操作规程,放艇时随艇人员应不多于4人,并注意与放艇指挥人员加强联系。

   ③、对于开敞式救生艇,随艇人员在收放艇时应抓牢救生索,根据放艇速度逐渐松移,以防艇钢丝破断或艇脱钩时起保险作用。封闭式救生艇放艇时要关好门窗,随艇人员均应系好座位上的安全带以防意外。

   ④、艇下水后,脱钩时应注意艇在波峰是脱钩,挂钩时则当艇处于波谷时开始挂。

脱挂钩时,应确保前后同时脱钩。大风浪中若前后脱钩不一致,有可能使艇斜吊在波浪斜面上,容易出现意外。艇上应备有短斧以便在紧急时砍去无法脱钩的吊艇索或敲击咬死的脱钩装置。大船在有进速时,要防止先脱前钩。脱挂钩时注意防止艇钩伤人。

   ⑤、当救生艇放至水面无法正常启动时,应立即采取应急启动方式,防止救生艇受涌浪作用而与大船相撞。艇上人员较多时,应注意艇上人员前后及里外档的分布要均匀。

   ⑥、使用碰垫和钩篙时,防止意外落水事故的发生。

   2、日常维护保养的注意事项

   ①、确保吊钩正常吊住吊环,释放轴与吊钩尾部处于正常的位置。吊艇架上所有滑轮、导向滑车均应加油活络,厂修时应安排检修,以减少吊艇钢丝超负荷的可能。

   ②、对于开敞式救生艇,应经常检查救生索及登艇梯的状况,如有霉烂及时更换。

   ③、救生艇固定装置、卸扣等要及时活络加油。救生艇脱钩装置应在挂好安全保险钩后,进行活络检修。封闭式救生艇自动脱钩装置要在弄清原理后在检修。

   ④、每月检查干粮及属具,根据规范定期更换属具;每月检查及润滑操作软轴;保持足够的备用燃料;每周试验救生艇马达,检查舵系统有没有渗漏及操作是否正常。

   ⑤、确保救生艇收绞电机的限位器能正常动作,防止吊艇架受力过度、吊艇钢丝受力过大而破断。

   ⑥、注意施放救生艇操作手柄根部的刹车不可流入或渗入滑油,以免放艇时操纵失控。

   3、吊放救生艇过程中的注意事项

   ①、解开艇的固定索,整理好稳索,放出首缆,试验艇机正常,做好一切相应的准备工作。

   ②、登艇人员上艇后首先应检查并塞好艇底塞。

   ③、对脱钩操纵手柄作明显标志,并于登艇前由艇长确认,防止勿动。

   ④、确认各项准备安全无误,人员均匀就位后,由船长或艇长指挥,扳动刹车放艇。注意放落速度不宜过快,有异常时应立即停止,查明原因后再放。指挥人员要与艇内人员加强联系。艇首尾缆应注意适时松放。

   ⑤、艇落水后,要在救生艇完全浮与水面时才能移去红色安全锁,提起释放手柄开始脱钩,脱挂钩应注意前后同时进行,注意防止艇钩伤人,必要时可用绳子拴住,有大船上的船员控制,防止其大幅度晃荡(紧急脱钩时救生艇距离水面最多不能超过1米)。

   ⑥、收艇时,当救生艇已经吊离水面1米左右时停止收绞,检查前后艇钩是否挂好;同时注意全面观察,在临时限位时,应改为手动收绞,当艇架到位后立即打开保险杠,这时松下吊艇索使吊艇T形钩受力。

   ⑦、悬挂式的救生艇出现艇位不正,救生艇未能靠上艇架上的碰垫时,要用固定索的长度来调节。

救生艇是船上重要的应急装备,历来是港口国检查(PSC)的重点。只要我们平时注重维护保养,在施放的过程中逐一检查并且按规程正规操作,就能够避免故障的发生,确保海上人命财产的安全。


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